（1）当停车遇见互联网，智慧转型

随着我国汽车社会的到来，汽车已经成为城市家庭主要的出行方式。由于保有量激增，停车位缺口不断扩大。传统停车场管理模式依赖人工，管理效率低，服务体验差，导致物业人工成本居高不下、停车服务满意度低等问题日益严重。在“互联网+”的大数据时代影响下，城市交通服务理念已经发生改变，智慧停车作为“互联网+交通”的产物，其新技术、新手段，新模式带来的服务质量提升，是缓解资源和环境压力的有效途径，也是实现物业管理行业跨越式发展的良好机会。

（2）ETC展翅，助力城市智慧交通

电子不停车收费（Electronic Toll Collection，简称ETC）系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（OBU）与路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路侧单元，简称RSU）进行微波短程通讯，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用账户中扣除通行费，在不需要司机停车和收费员介入的情况下，可自动完成收费处理的全过程。

2015年9月28日，随着内蒙古、黑龙江、广西、新疆并入高速公路ETC联网区域，至此，纵贯南北、互通东西的全国ETC联网格局就此形成，2100余万用户实现了一卡畅行全国，有效贯通京津冀、长三角、珠三角等城市群，使城际间交流更密切，促进贯通全国的大经济格局。截止2019年3月，全国ETC用户的总量已经达到8072万的汽车安装率为34%，高速公路ETC支付使用率约占45%，交通运输部表示要确保在2019年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，才能在今年年底全国高速公路省界收费站基本取消后，保证整个路网运行通畅。

（3）国家力推，实现全民车主ETC时代

2019年5月16日，国务院发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，力争2019年底前，基本取消全国高速公路省界收费站。

2019年5月21日，交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，明确8项工作举措，积极推动ETC安装使用，为撤销高速公路省界收费站创造条件。争取2019年底之前，实现高速公路ETC比例达到90%以上；2020年12月底之前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，同时推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景应用。

（4）新加坡模式，智慧停车的完美借鉴

从国外发展来看，联网化、支付非现金化、ETC不停车化服务是大势所趋。以新加坡模式为例，在一卡一标签通行的大平台基础上，实现动态、静态交通无缝联网融合。其社区停车场管理以金融信用为后盾，在政府搭台、市场跟进的双线推动下，已基本实现了无人值守、非现金支付、不停车通行和集中管理的“无非不集”式管理，极大地节约了管理成本，发挥出良好的社会与经济效益，值得业界借鉴与参考。

（5） “P+R”纳入停车场重点建设规划

   P+R，Park and Ride，P+R停车场即换乘停车场，早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。P+R的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费。北京、上海、 重庆、郑州、长沙等省市相继加强加大政策引导和扶持力度，支持公共停车场（库）建设和运营管理。    

交通枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部，其路况复杂，车流量大，客流量多，临时停车需求旺盛。交通枢纽迫切需要采用自动化程度高，功能齐全，方便快捷的停车场管理系统，以缓解交通拥堵，提高车辆管理水平，提升车主满意度，打造前沿、智慧的停车场管理系统。

2 客户需求

1.1 停车场管理特征分析

交通枢纽类的停车场车辆以临保用户为主，车主人群组成复杂，高端客户集中；车流量大，客流量多，临时停车需求旺盛；停车位资源有限，一到节假日更是“一位难求”；停车场面积巨大，找位难，找车难，服务体验差；停车泊位利用率低、延时短；高峰时段出入口的排队车辆较多，易出现拥堵；停车场管理仍采用传统管理模式：采用IC卡对进出的车辆进行管理，分为月卡和临时卡两种，月卡车辆自助刷卡进出；临时卡车辆自助取卡进，出口还卡、现金缴费，需要较多的人工参与。

2.1 用户对象及需求

（1） 出入效率低，车位周转率不高

l 周边缺乏指引：交通枢纽中心结构复杂，市民驾车前来接送寻找入口不容易，特别是第一次接送的市民，无法了解从哪个入口进场更顺畅、车位更充足、接送人更方便，而引起短暂的逗留。

l 缺少场内停车指引：交通枢纽中心地下车库内部结构复杂，车主无法分清哪个方位有停车位资源，经常因场内找停车位而引起拥堵。

l 停车缴费麻烦：传统交通枢纽一般采用出口现金缴费或人工中央缴费点现金缴费，缴费模式和支付介质单一、找零麻烦，而且经常出现出口停车缴费排队拥堵、缴费点排队缴费现象。

l 找车麻烦：交通枢纽中心地下车库空间大、电梯楼梯多，市民容易迷失方向，找不到车辆。

（2） 管理难度大，营运成本不少

l 人工成本高：交通枢纽中心停车场经营方需布置大量停车收费员、场内指引人员、系统设备维护人员等，停车场经营成本居高不下。

l 现场管理难度大：交通枢纽中心停车场智能化程度不高，进出拥堵等待、场内拥堵、缴费等待等容易引起市民不满，场内剐蹭、丢车追责难度大，是停车场管理的难题。

l 资金管理难度大：人工收费现金接触机会多，收费点分布广，资金管控难度大，资金流失问题严重，稽核成本高而且效果不好。

3 系统目标

本方案根据一般交通枢纽停车场车辆管理的典型现状和管理者的实际需求，结合伟龙金溢科技（深圳）有限公司在车辆管理及停车场管理领域的管理理念和优势技术，使交通枢纽的停车场车辆管理和应用实现以下目标：

ETC电子不停车通行、缓解高峰拥堵

在停车场出入口采用ETC电子不停车通行技术，实现车辆远距离自动识别，不停车通行，为车主提供优越的通行体验，缓解高峰期拥堵现象。通过搭建便利、舒适的服务环境，配套便捷的停车服务，提升用户体验，实现吸引客流、汇聚人气，保障增值收益，实现客户、管理方、社会资源等多方共赢。

非现金支付、远程集中监管

引入微信支付、ETC扣费等电子支付手段，兼容中央缴费模式，降低现金管控成本、规避现金管控风险，实现停车费用的便捷征收和统一管理。

通过集中式的停车场运营管理平台，全面支持停车场的集中管理及远程监管。同时，支持分区停车管理模式，实现合理分区管理及引导分区停放等功能。

车位引导、打造停车云服务

对进入停车场的车辆进行合理的停车诱导，方便车主快速有效地找到空余停车；同时，提供车主便捷化的寻车服务，提升用户体验。

以停车场业务为核心，依托互联网云计算、大数据等前沿技术，通过感知化、互联化、平台化、一体化的手段，实现停车场管理的平台化运营。

减员增效、提升效益

通过采用ETC电子不停车技术及多种非现金支付方式，实现停车场部分车道的无人值守，达到减员增效，提升停车场经营效益。

无缝对接原有管理系统，实现数据互联互通

提供灵活的应用及数据接口，可与现有系统进行无缝对接，统一拉通车场的数据流、资金流、信息流及资源流，实现一体化管理