停车场的设计考虑

大多数路面设计是根据施工完成时使用道路的交通情况而设计的。然而，随着停车场的建设，使用停车场最多的交通是在建设阶段。一旦停车场建成，汽车将在停车场区域，卡车或公共汽车将在指定的车道或环形路线。因此，必须根据施工交通和施工顺序来选择路面结构。这些人行道一般是分阶段修建的。第一阶段是在准备好的路基上铺设集料、底座和沥青基层，或在准备好的路基上直接铺设沥青基层。由于重型卡车的存在，路面的损坏并不是意料之外的。然而，一旦施工完成，这些地区将得到修复，并将最终的路面铺设到位。

很多停车场最初都是设计不足的，导致过度的维修问题和较短的路面使用寿命。有时需要特别的卡车车道来加速到装货区、垃圾箱和设备区的交通。应增加这些车道或任何承载此类交通的路面区域的设计厚度。排水问题也是停车场路面损坏的主要原因。它们的重要性需要一个关于排水问题的特别部分，建议在选择本网站或任何其他来源的路面设计之前对该部分进行审查。

停车场设计的总体规划

在制定停车场规划时，首要考虑应是最大限度地提供方便的停车能力，最大限度地利用现有空间。下表列出所需泊车位数目的一般建议。下列准则应规定最佳利用现有停车场：

1、使用矩形区域。

2、使停车场的长边平行。

3、使用周边的停车位。

4、使用可供两排摊档使用的行车线。

5、应该考虑进出该地区以及该地区内的交通流量。为了安全和方便，在规划时也必须考虑到行人交通，还必须在离设施最近的地方提供残疾人停车区。

停车角度

停车场的设计有三个基本的停车角度，60度是最常见的角度，因为它允许合理的交通车道宽度，并且容易进出。在狭窄的地方，45度的角度设计有时是首选的，角度的微小变化允许使用较窄的过道。另一方面，90度的角度达到最高的汽车容量，这种类型的停车更适合全天停车(如员工停车)，因为它进出停车位最难。

停车场的排水设计

充分的路面排水对所有路面设计都是非常重要的，路面下面的路基一旦饱和，就会失去强度和稳定性，使上覆的路面结构在荷载作用下易发生破坏。必须同时考虑地面和地下排水。所有排水系统必须仔细设计，并应尽早安装在施工过程中。路面还应以不允许在路面边缘集水的方式修建，并应规定拦截泉水、渗水面和溪流的所有地下水。使用时，应将路缘和排水沟段设置为真实的直线和等级，沼泽地区需要特别考虑，应在规划阶段加以处理。

住宅街道的设计往往遵循自然排水的方式，但必须注意地面和地下排水，以防止积水。在排水异常困难的地方，可能需要增加路面厚度和安装路基排水系统。(使用全深度沥青时，通常不需要排水系统)。

当路基材料和路面层材料为饱和、松散强度时，排水对路面使用性能有影响。掉在路面上的水必须排干，以遏制和排水沟系统或沟渠。从路面表面渗入路面的水，从道路两侧渗透的水，或从路面下面上升的水，都不应被允许损害路面的整体强度。

许多细分街道被放置在过低的海拔，导致路面的运行，并充当排水设施。这就增加了养护，缩短了路面使用寿命，适当的标高和顶板对路面排水至关重要。

为了计算地表水的排水情况，重要的是要用树冠或斜面来建造道路。有时，在道路的一边比另一边高的地方，路面就会被超级高架。在任何一种情况下，路面必须倾斜，以防止水在表面积水。

对于地下水，处理方法因项目而异，在某些情况下，设置地下排水道是为了拦截路面下可能流动的水。在许多情况下，如果路基因水而变弱，则用一种粘结剂稳定路基，将其移除并用更牢固的材料取代，在铺设下一层路面或使下一层路面变得更厚之前，用一种稳定的织物覆盖。

停车场设计的路基准备

由于路基既要作为支撑施工设备的工作平台，又要作为路面结构的基础，因此，对于建筑师或工程师来说，保证路基的压实度和级配是非常重要的。所有地下公用设施均应在分级前加以保护或搬迁。所有的表土都应该去除，而且必须通过添加沥青或其他合适的外加剂如石灰或粒状材料来改善低质量的土壤。

铺砌的区域应清除所有岩石、碎片和植被物质，并使用土壤消毒剂进行处理，以抑制今后植物区系的生长。该地区的级配和压实应以防止采空区或土壤抽水的方式完成。路基压实度应达到最大理论密度的95%。如果发现了薄弱环节，应将材料移除，用6英寸压实碎石或3英寸压实沥青混凝土代替。在路基极差的情况下，可能需要移除路基的上部，代之以选择的材料。

停车场设计的基地建设

在铺设沥青混凝土基层之前，应按照既定要求对路基进行分级，充分压实，并纠正所有缺陷。沥青混凝土基层应以一次或多次提举、摊铺、压实方式直接铺在已准备好的路基上，并按计划所示或业主确定的路面厚度压实。(沥青混合料的压实是最重要的施工作业之一，有助于完成路面的适当性能，而不论铺设的路面厚度如何。这就是为什么有一个适当准备好的路基，用来压紧上覆路面是如此重要的原因。)。

路基必须按要求的等高线和等级分级，以确保坚硬、均匀、密实的表面，所有路基缺陷的纠正和排水措施都应在建造骨料基础之前作出。碎石基层应由一层或多层直接铺在准备好的路基上，按计划或业主规定的均匀厚度和密度压实。

停车场设计的钉衣

在放置连续的路面层之前，前一层应清洁，如有必要，应涂上乳化沥青的钉层。如果前一层是刚铺好的，并且彻底清洁的话，钉衣可能会被去除。

停车场设计的沥青面层

地面层的材料应该是沥青混凝土混合物，放置在一个或多个电梯到真正的线路和等级，如计划所示或由业主设置。铺路层表面的任何不正常现象都应直接纠正在摊铺机的后面，碾压和压实应尽快开始，只要沥青混凝土可以压实，没有位移，并继续，直到彻底压实和所有辊痕消失。

停车场设计的路缘与沟

许多停车设施有某种形式的限制周围的功能和美学的原因。然而，在路面设计中最常见的错误之一是没有指定合适的等级以确保路面上的水不会聚集。许多带有路缘和沟槽的停车设施的路面高度低于路缘和沟渠。由于水是任何路面的最大敌人，这些“干路缘”将导致糟糕的路面性能和较短的路面使用寿命。注意：为了正确地发挥作用，路缘和沟槽应该总是从路面表面向下倾斜，这样路面的表面径流就会排入沟槽。

装货、垃圾箱等用的卡车车道

用于装载、运输等的卡车车道的路面必须增加厚度，以防止由于重型卡车的重量而导致路面损坏。这些地区应与沥青路面厚度，以支持这一较重的。对于垃圾车服务的地区，废物容器和垃圾箱需要特殊的垫子和方法来处理其沉重和特殊的动态装载。通常全深度混凝土垫建造，但这是一个昂贵的替代全深度沥青垫。然而，如果不能提供这两种类型的卡车车道/垃圾箱垫中的一种，则会导致严重的路面破损。在许多设施中犯的一个常见错误是建造仅够垃圾桶坐的垫。严重的荷载和破坏路面结构的可能性来自垃圾车，而不是垃圾箱。因此，垫需要足够大，以容纳垃圾车时，维修垃圾箱。

停车场设计的路面密封胶

当有石油泄漏或漏油的危险时，如加油站停车场，新的沥青路面应用优质的商用路面密封胶密封，以防止沥青溶解。然而，大多数新的沥青停放设施不需要在路面上加装封口机。使用任何密封胶时，应咨询您的沥青承包商。

如果密封胶是必要的，新的沥青路面应该被允许至少30天(30)之前，任何密封胶适用于表面。这样，路面中的石油馏分就会蒸发掉。密封新的沥青太快可能导致密封分层从新的沥青表面。

软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢

用户需求图

ETC停车场优势

1、用户基础雄厚

用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。

2、节约运营成本

ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。

3、提高运营效率

使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒，

4、解决管理问题

解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。

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场景应用布局图

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